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地鐵干式消火栓系統的組成、特點及優缺點

時間:2017-10-30 16:58:30 來源:未知

消火栓給水系統作為地鐵火災撲救的主要設施,它的可靠性對控制、消滅火災起著決定性的作用。但現有的濕式消火栓給水系統在實際使用中存在凍結、漏水及由于保溫材料破損而影響運營等問題。文章從干式消火栓系統組成、運行方式及應用分析等方面探討了在寒冷地區的地鐵設計中采用干式水消防系統的可行性。

城市地下鐵路(簡稱地鐵) 作為一種快速、環保、舒適、客運能力大的城市交通工具在世界主要發達國家及地區已經得到了廣泛的應用。近十年來隨著我國經濟的快速發展和綜合國力的不斷增強, 地鐵建設在我國取得了長足進展, 除已經運營的北京、上海、廣州等地鐵外, 南京、杭州、重慶的地鐵已在建設中。預計到2008 年, 北京的地鐵運營線路總長將達150 km。
發生在地鐵中的火災, 由于其獨特的地形條件, 給人員疏散和消防撲救帶來了極大的困難, 極易造成群死群傷和巨大的經濟損失。
消火栓給水系統作為地鐵火災撲救的主要設施,它的可靠性與否對控制、消滅火災起著決定性的作用。但現有的濕式消火栓給水系統在實際使用中存在一些問題。當消防給水管道安裝于有可能結凍的部位時, 采取的保溫措施一般為: 高架車站室外明裝部分、隧道出入線洞口管道防凍采用的是電伴熱系統; 隧道內風機房出風口附近管道采用的保溫材料為復合硅酸鎂管殼, 保護層為鋁箔, 保溫及保護層材料燃燒等級均為A級。在設備聯檢期間, 發現鋁箔有損壞現象, 由于鋁箔為導電材料, 且地鐵內電器設備及電力線路較多, 存在事故隱患, 不適用于地鐵工程。高架站和出入段消防管道大量采用電伴熱保溫措施, 需要增加部分工程投資,增加運營成本, 同時也浪費能源。另外在地鐵工程運營中, 還出現過區間消防管道因漏水影響行車的事故。如何最大限度的減少工程投資、節約能源、杜絕事故隱患是水消防設計中需要進一步解決的問題。而干式水消防系統不需要管道保溫, 不存在事故隱患, 為解決以上問題提供了思路。

在寒冷地區的地鐵設計中探討采用干式水消防系統的可行性是非常必要的, 尤其是目前天津、沈陽、北京、大連、哈爾濱等城市地鐵正在進行緊張的建設, 干式水消防系統的適用研究顯得尤為重要。由此引出一個問題: 即地鐵消防給水是否可采用干式系統以解決水管結凍問題。
干式消火栓系統是以手、電動快開閥為界, 閥入口側接水源, 管道內充滿水; 閥出口側接管網, 快開閥平時處于關閉狀態, 該管網平時為空管。火災發生時, 可通過以下幾種方式打開閥門: 消火栓處按鈕啟動; 通過火災探測器報警自動啟動; 現場手動應急開啟。這樣可以保證該閥門在任何情況下都能開啟供水滅火。
《建筑設計防火規范》第8. 4. 2 條第九款提出:“嚴寒和寒冷地區非采暖廠房、庫房及其他建筑的室內消火栓系統可采用干式消火栓系統, 進水管應設快速啟閉裝置, 管道最高處應設自動排氣閥。”, 此條款提出了干式系統使用的可行性。
 
1 干式消火栓系統的組成、特點及優缺點

干式消火栓系統的主要組成部分: 遠程控制的快速啟閉裝置、設置一定坡度的管道、快速排氣裝置以及必備的消火栓及組件。干式消火栓系統的主要特點是在快速啟閉裝置后的管路內無水, 可以確保管路在外界氣溫較低時不被凍結。
在發生火災時, 車站或控制中心的火災報警系統接到報警信號, 開啟快速啟閉閥, 同時向中控室發出開泵和報警信號, 消防泵啟動后管道內空氣迅速排除, 管道在短時間內由干式迅速轉變為濕式系統, 消火栓口接出水龍帶和水槍達到滅火的目的。
1. 1 與濕式系統相比, 干式系統主要優點
區間車站干濕式消火栓系統示意圖見圖1。
(1) 平時管道內無水, 不存在凍結問題, 因此, 不需要保溫;
(2) 因為平時管道內無水, 因此, 即使個別管道的接口不夠嚴密, 也不會因滴漏水而影響生產運營;
(3) 可以適當減少分段閥門的設置。
1. 2 與濕式系統相比, 干式系統主要缺點
(1) 因為平時管道內無水, 需要一定的充水時間,使用消火栓的時間滯后于濕式系統;
(2) 如系統內不充氣, 定期檢查不力, 存在消防管道損壞而不能即時發現的隱患;
(3) 快速啟、閉閥門要能實現遠程控制, 可靠性略低, 排氣閥有可能堵塞, 不能有效排除管道內的空氣。

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