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船舶氣體滅火劑性能比較

時間:2017-07-20 11:14:18 來源:未知

船舶上存在著各種火險因素,陸地具有的火險因素船舶基本都有,甚至比陸地還危險。客船就象浮動的賓館,有客房、廚房、餐廳、圖書館、鍋爐、各類電器設備等;油船、貨船、集裝箱船、危險品運輸船等,經常承運各種貨物和危險品(如易燃氣體、液體);船舶甲板下面又有燃油艙、機艙、鍋爐艙等,再加上風浪和航行中可能出現的險情,就使船舶比陸地潛在的火災危險性更大。而且隨著船舶現代化程度的不斷提高,船上設備精密龐雜,造價昂貴,一旦發生火災將產生嚴重后果。傳統的氣體滅火系統由于環保性能和使用的局限性,已不能滿足船舶現代化的要求,新型氣體滅火系統的使用迫在眉睫。
 
船舶氣體滅火劑性能比較
 
氣體滅火系統作為最干凈、有效的滅火手段,因其滅火快(滅火時間通常為10s-20s)、適用于各種火災、用量省、易汽化、空間淹沒性好、潔凈、不導電、可長期貯存不變質等優點,自問世以來一直受到青睞。

氣體滅火劑的滅火機理總體上可分為兩種,一種是物理滅火方式,一種是化學滅火方式。物理方式滅火一般需要較大量的滅火劑,化學方式滅火所需的滅火劑則少得多。這是因為化學滅火劑在滅火過程中,通過抑制燃燒的化學反應過程,使燃燒反應中斷而達到滅火的目的。經常使用的二氧化碳,其滅火方式是物理滅火,鹵代烷!*"!的滅火方式是化學滅火。由于近年來全世界范圍內對全球環境的重視,對滅火劑的環境影響提出了更高要求。
根據1986年《蒙特利爾公約》,1301等鹵代烷滅火劑由于破壞大氣臭氧層將被禁止使用。因此各國相繼進行新型滅火劑的研制開發,并相繼推出用于取代鹵烷、二氧化碳的滅火劑。FM-200七氟丙烷、CEA410就是其中較為優良的氣體滅火劑,表1給出了這些氣體滅火劑的性能參數。
滅火劑的主要指標有ODP、GWP、大氣中存留時間、滅火濃度、LC50、NOAEL、LOAEL等。ODP指的是臭氧層耗減潛能值,GWP指全球溫室效應能力,NOAEL和LOAEL均指的是心臟對滅火劑的敏感性,前面是觀察不到不良影響的濃度水平,后面指最低可觀察到有不良影響的濃度水平。
替代物與哈龍環保特性比較

根據蒙特利爾協議上的規定,ODP大于0.2的滅火劑為一類物品,必須停止使用。哈龍1301滅火劑的臭氧層耗減潛能值(ODP)為10,正在停止生產。CEA410由于對不同類型火災的滅火濃度差別較大,實際中應用較少。FM-200滅火效能高,滅火迅速能夠撲滅各種類型火災,具有優良的環保特性,而且便于自控,使用方便,通過綜合比較,FM-200滅火劑具有比較大的優點,是理想的新型滅火劑,其理由可以歸納為:
1)FM-200的滅火效率在氣體滅火劑中屬于效率較高的一種,其實驗滅火濃度為6.3%,設計滅火濃度為7%。在滅氫火方面FM-200比1301效果好得多,1301以體積計需20%,而FM-200
僅為13.2%;
2)FM-200作為新型滅火劑是第一個通過嚴格的UL1508滅火試驗新標準的各項要求;FM-200符合國際消防協會(NFPA)2001-標準;FM-200被美國環境保護協會(EPA)認可為新型哈龍替代物;FM-200被“重要新代替品政策委員會”(SNAP)批準容許使用于有人值守區域,而且沒有使用限制。
3)FM-200不含溴和氯元素,因而對大氣臭氧層無破壞,即ODP=0。全球變暖效應值GWP=2050,也是比較低。大氣存留時間也比較短,大約31-42年,比哈龍存活時間要低得多。
4)FM-200通過UL1058標準表明,其能有效撲滅A類、B類和C類各類型火災。
5)FM-200與哈龍1301具有非常相似的特性,系統硬件也極為類似,因此FM-200和哈龍的控制設備兼容,相對組成系統的硬件、軟件技術成熟。
6)FM-200毒性測試表明,其毒性比哈龍1301要低。

通過對多種新型滅火劑特性的分析、比較,認為FM-200是比較理想的船用滅火劑;在對探測、報警及控制系統新技術進行研究分析的基礎上,得出各種探測器的合理組合、鏈接回路控制的采用和微機技術的有機結合,能夠對各種火情作出迅速反應和有效控制。


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